Reklamationsbeurteilung

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Sie finden hier eine Auflistung der häufigsten Schadensbilder bei Bremsscheiben. Wir wollen Sie damit unterstützen und Ihnen die Beurteilung und Bearbeitung von Reklamationen erleichtern.

Falls Sie die Schadensbilder als Plakat wünschen, senden wir Ihnen dies gerne zu: Schadensposter anfordern.

Verschmutzte Anlagefläche
Symptom:
Anlagefläche ist mit Fett und / oder Paste verschmutzt bzw. eingeschmiert.
Ursache:
Missachtung der Empfehlungen im ZIMMERMANN Montagehinweis

Bremsscheiben / Bremstrommeln sollen sauber, trocken und metallisch blank montiert werden
Auswirkung:
Fett / Paste bindet Fremdpartikel, die zwischen Bremsscheibe / Bremstrommel und Nabe eingeklemmt werden

Planparallele Montage nicht oder nur eingeschränkt möglich

Bremsscheibe / Bremstrommel wird „schief” montiert und schlägt mit zunehmender Laufleistung immer mehr

Ein montagebedingter Planschlag kann mit Hilfe einer Messuhr / Feinmessuhr und Magnet-Gelenk-Stativ direkt am Fahrzeug, ohne Probefahrt überprüft werden!

Lenkradflattern / Rubbeln nach ca. 1.500 - 5.000 km Einsatzdauer
Druckstellen und Korrosion
Symptom:
Anlagefläche weist Druckstellen auf und ist partiell korrodiert
Ursache:
Anlagefläche der Radnabe wurde gar nicht oder nur unzureichend gereinigt

Missachtung der Empfehlungen im ZIMMERMANN Montagehinweis

Bremsscheiben / Bremstrommeln sollen sauber, trocken und metallisch blank montiert werden
Auswirkung:
Zwischen Bremsscheibe / Bremstrommel und Nabe wurden Schmutz- und / oder Rostpartikel eingeklemmt

Planparallele Montage nicht oder nur eingeschränkt möglich

Bremsscheibe / Bremstrommel wird „schief“ montiert und schlägt mit zunehmender Laufleistung immer mehr

Ein montagebedingter Planschlag kann mit Hilfe einer Messuhr / Feinmessuhr und Magnet-Gelenk-Stativ direkt am Fahrzeug, ohne Probefahrt überprüft werden!

Lenkradflattern / Rubbeln nach ca. 1.500 - 5.000 km Einsatzdauer
Drehmoment und Anzugsfolge
Symptom:
Die Anlagefläche ist im Bereich der Bohrung(en) gerissen
Ursache:
Die Radbolzen / Radmuttern wurden mit überhöhtem Drehmoment und / oder in unvorschriftsmäßiger Reihenfolge angezogen

Missachtung der Vorschriften des Fahrzeugherstellers

Missachtung der Empfehlungen im ZIMMERMANN Montagehinweis
Auswirkung:
Planparallele Montage nicht oder nur eingeschränkt möglich

Bremsscheibe / Bremstrommel wird „schief” montiert und schlägt sofort nach der Montage

Ein montagebedingter Planschlag kann mit Hilfe einer Messuhr / Feinmessuhr und Magnet-Gelenk-Stativ direkt am Fahrzeug, ohne Probefahrt überprüft werden!

Verformung der Anlagefläche (auch wenn keine Risse sichtbar sind!)
Nabenschlag
Symptom:
Asymmetrischer Verschleiß der Bremsflächenseiten

Blau-schwarze Hitzeflecken (Hotspots)
Ursache:
Die Funktionsachsen von Radnabe und Bremssattel fluchten nicht

Die Radnabe ist, bezogen auf den Bremssattel, schief positioniert

Ein montagebedingter Planschlag kann mit Hilfe einer Messuhr / Feinmessuhr und Magnet-Gelenk-Stativ direkt am Fahrzeug, ohne Probefahrt überprüft werden!
Auswirkung:
Pulsierendes Bremspedal / Rubbeln

Schlagen im Lenkrad

Verminderte Bremswirkung

Vorzeitiges Erreichen der Verschleißgrenze

Partielle thermische Überbeanspruchung durch ständiges Schleifen des Reibringes am Belag
Einfahrphase
Symptom:
Bremsfläche und / oder Topf zeigen die so genannten Anlassfarben (weißgelb bis grau)
Ursache:
Einfahrphase zu kurz

Durchführen von Gewalt- / Schockbremsungen während der Einfahrphase

Einsatz falscher Beläge (Reibwert, Zusammensetzung, Qualität)
Auswirkung:
Pulsierendes Bremspedal

Schlagen im Lenkrad

Verminderte Bremswirkung

Durch thermische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus und es kommt zu Gefügeveränderungen, Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes
Intensive Nutzung
Symptom:
Die Bremsflächenseiten weisen blau-schwarze Hitzeflecken, die so genannten „Hotspots“, auf

Überwiegend im mittleren Bereich des Reibringes haben sich aus netzartig strukturierten Haarrissen größere, radial ausgerichtete Hitzerisse gebildet.
Ursache:
Einfahrphase zu kurz

Durchführen von Gewalt- / Schockbremsungen während der Einfahrphase

Einsatz falscher Beläge (Reibwert, Zusammensetzung, Qualität)

Individuelles Fahrverhalten
Auswirkung:
Pulsierendes Bremspedal

Schlagen im Lenkrad

Verminderte Bremswirkung

Durch thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus, kommt es zu Gefügeveränderungen und / oder Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes, kann / können die Bremsfläche / Bremsflächenseiten durchreißen
Verschleißgrenze
Symptom:
Die Bremsflächenseiten sind übermäßig stark abgenutzt; die Dickendifferenz zwischen Eingriffsbereich der Beläge und ursprünglicher Dicke der Bremsfläche ist eindeutig
Ursache:
Vorgeschriebene Verschleißgrenze wurde erheblich unterschritten

Missachtung der Empfehlungen im ZIMMERMANN Montagehinweis

Verschleißgrenze ist am Außendurchmesser der Bremsfläche oder am Topfaußendurchmesser eingeprägt
Auswirkung:
Schlagen im Lenkrad

Verminderte Bremswirkung

Bremspedal wird „lang”

Durch thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus, kommt es zu Gefügeveränderungen und / oder Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes, kann der Reibring vom Topf abreißen
Thermische Überbeanspruchung
Symptom:
Die Bremsflächenseiten weisen blau-schwarze Hitzeflecken, die so genannten "Hotspots", auf.

Es haben sich aus netzartig strukturierten Haarrissen größere, radial ausgerichtete Hitzerisse gebildet.
Ursache:
Thermische Überbeanspruchung

Individuelles Fahrverhalten
Auswirkung:
Pulsierendes Bremspedal

Schlagen im Lenkrad

Verminderte Bremswirkung

Geräuschentwicklung (Brummen, Dröhnen, Knirschen)

Durch thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus, kommt es zu Gefügeveränderungen und / oder Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes, kann / können die Bremsfläche / Bremsflächenseiten durchreißen
Stillstandzeiten
Symptom:
Auf der Bremsfläche lösen sich partiell dicke Korrosionsschichten vom Reibring ab.
Ursache:
Das betreffende Fahrzeug war über einen längeren Zeitraum nicht im Einsatz

Garagenwagen / Langsteher

Das betreffende Fahrzeug wurde nach Fahrten bei feuchten / nassen Betriebsbedingungen für längere Zeit nicht mehr in Betrieb gesetzt (Wasserschaden)
Auswirkung:
Pulsierendes Bremspedal / Rubbeln

Schlagen im Lenkrad / Flattern

Verminderte Bremswirkung

Bremspedal wird „hart“

Geräuschentwicklung (Brummen, Dröhnen, Knirschen)

Schlagen im Lenkrad

Bei Wiederinbetriebnahme werden Reibring und Beläge durch die sich lösenden, extrem harten Zunderpartikel stark beschädigt

Fragmente von Scheiben- und Belagswerkstoff werden herausgerissen
Fehlfunktion der Feststellbremse
Symptom:
Die Bremsscheibe weist im Bereich des Feststelldurchmessers (Handbremse) radial ausgerichtete Risse auf, die sich teilweise über die Wärmedämmnut in die Bremsfläche fortsetzen.

Der Feststelldurchmesser (Handbremse), die Wärmedämmnut und die Bremsfläche zeigen die so genannten Anlassfarben.
Ursache:
Das Fahrzeug wurde längere Zeit mit betätigter (angezogener) Feststellbremse gefahren und dann auch mit betätigter Feststellbremse abgestellt.

Die Mechanik der Feststellbremse und / oder die Seile sind schwergängig bzw. nicht funktionsfähig.
Auswirkung:
Durch thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus, kommt es zu Gefügeveränderungen und / oder Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes, kann / können die Bremsfläche / Bremsflächenseiten und der Topf durchreißen

Starke Geräuschentwicklung (Brummen, Dröhnen, Schlagen) beim Bremsen

Starke Geräuschentwicklung (Mahlen, Schleifen, Rattern) beim Betätigen der Feststellbremse
Verglaste Bremsbeläge / Bremsfläche
Symptom:
In die Bremsfläche haben sich Partikel des Reibwerkstoffes eingearbeitet / "eingebrannt"

glänzende Oberfläche der Bremsflächenseiten
Ursache:
Minderwertige Belagsqualität

Konsistenz von Bindemittel, Schmiermittel und Füllstoff

Inhomogenität des Reibwerkstoffes (ungleichmäßige Verteilung des Schleifmittels)

Plötzliches Abschrecken der heißen Bremsscheibe

Ablösen von Partikeln aus dem Reibring

Passiert häufig bei noch relativ neuen, unzureichend eingebremsten Bremsscheiben
Auswirkung:
Verminderte Bremswirkung

Bremspedal wird „hart”

Übermäßiger Verschleiß von Bremsscheibe und Belag

Geräuschentwicklung (Brummen, Dröhnen, Knirschen)
Positionierung Bremssattel / Belagsoberfläche
Symptom:
Die Bremsflächenseiten zeigen ungleichmäßige, nicht über die gesamte Reibringbreite reichende Eingriffsspuren des Belages

Partiell korrodierte Bereiche auf den Bremsflächenseiten

Kein Eingriff der Beläge in diesem Bereich
Ursache:
Minderwertige Belagsqualität

Ebenheit / Planparallelität nicht gewährleistet

Die Funktionsachsen von Bremsscheibe und Bremssattel fluchten nicht

Der Bremssattel ist, bezogen auf die Bremsscheibe / Radnabe, schief montiert

Partieller Verlust von Reibwerkstoff
Auswirkung:
Verminderte Bremswirkung

Bremspedal wird „hart“

Reduzierung der tatsächlich zur Verfügung stehenden Reibfläche

Partiell übermäßiger Verschleiß von Bremsscheibe und Belag

Thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung

Schlagen im Lenkrad / Flattern
Einseitige Abnutzung der Bremsflächenseiten
Symptom:
Pfeifen und Quietschen evtl. nicht nur bei Betätigung des Bremspedals
Ursache:
die Komponenten des Bremssattels u.a. Kolben, Dichtungselemente und Bolzen wurden nicht auf Verschleiß bzw. Beschädigung überprüft wie in der Montageempfehlung angegeben.

Kolben und Führungsbolzen sind schlecht und ungleichmäßig gängig; der Kolben kann nicht mehr komplett zurück gestellt werden
Auswirkung:
verminderte Bremswirkung

Einseitig erhöhter Verschleiß

Einseitige thermische Überlastung der Scheibe durch schlechtes Gleiten der Bolzen

Einseitiger Druck auf die Bremsfläche kann im schlimmsten Fall zum Abriss

der Bremsflächen vom Topf führen