Ocena reklamacji

  • Zanieczyszczona powierzchnia styczna

    Zanieczyszczona powierzchnia styczna
    Objawy:
    • Powierzchnia styku jest zanieczyszczona / tłusta od zastosowanej pasty / smaru
    Przyczyna:
    • Powierzchnia styczna piasty nie została odpowiednio oczyszczona
    • Nieprzestrzeganie zaleceń zawartych w instrukcji montażu
      • Tarcze/bębny hamulcowe powinny być montowane na suchą i czystą powierzchnię
    Efekt:
    • Smar / pasta związały się w cząstki stałe pomiędzy tarczą hamulcową / bębnem a piastą koła
    • Odpowiednie przyleganie nie jest możliwe
      • Tarcza / bęben jest zamontowany "krzywo" - wraz z przebiegiem wzra sta odchylenie tarczy / bębna od płaszczyzny
      • Bicie osiowe spowodowane błędnym montażem można sprawdzić na pojeździe przy użyciu czujnika zegarowego / miernika magnetycznego
    • Drgania kierownicy wyczuwalne po ok 1500 -5000 km
  • Korozja lub punkty ciśnieniowe na płaszczyźnie styku

    Korozja lub punkty ciśnieniowe na płaszczyźnie styku
    Objawy:
    • Na powierzchni stycznej widoczne ślady korozji oraz punkty ciśnieniowych
    Przyczyna:
    • Powierzchnia styczna piasty nie została odpowiednio oczyszczona
    • Nieprzestrzeganie zaleceń zawartych w instrukcji montażu
      • Tarcze/bębny hamulcowe powinny być montowane na suchą i czystą powierzchnię
    Efekt:
    • Cząstki brudu / rdzy pomiędzy tarczą hamulcową / bębnem a piastą koła
    • Odpowiednie przyleganie nie jest możliwe
      • Tarcza / bęben jest zamontowany "krzywo" - wraz z przebiegiem wzrasta odchylenie tarczy / bębna od płaszczyzny
      • Bicie osiowe spowodowane błędnym montażem można sprawdzić na pojeździe przy użyciu czujnika zegarowego / miernika magnetycznego
    • Drgania kierownicy wyczuwalne po ok 1500 -5000 km
  • Moment obrotowy i kolejność dokręcania

    Moment obrotowy i kolejność dokręcania
    Objawy:
    • Powierzchnia styku jest pęknięta w okolicach otworów mocowania
    Przyczyna:
    • Śruby kół / nakrętki kół zostały dokręcone ze zbyt dużym momentem obrotowym i/lub w niewłaściwej kolejności
    • Niezastosowanie się do instrukcji producenta pojazdu
    • Nieprzestrzeganie zaleceń zawartych w instrukcji montażu
    Efekt:
    • Odpowiednie przyleganie nie jest możliwe
      • Tarcza hamulcowa / bęben hamulcowy jest zamontowany "krzywo" i działa niepoprawnie natychmiast po montażu
      • Bicie osiowe spowodowane błędnym montażem można sprawdzić na pojeździe przy użyciu czujnika zegarowego / miernika magnetycznego
    • Deformacja powierzchni ciernej (nawet jeżeli pęknięcia są niewidoczne!)
  • "Bicie" piasty koła

    Objawy:
    • Asymetryczne zużucie powierzchni ciernej.
    • Niebiesko- czarne punkty na tarczy.
    Przyczyna:
    • Tarcza i klocki hamulcowe nie pracują w jednej płaszczyźnie
    • Piasta nie jest zamontowana prosto w stosunku do zacisku
      • Bicie osiowe spowodowane błędnym montażem można sprawdzić na pojeździe przy użyciu czujnika zegarowego / miernika magnetycznego
    Efekt:
    • Wibracje pedału hamulca
    • Drgania kierownicy
    • Osłabienie siły hamowania
    • Limit zużycia tarczy osiągnięty przedwcześnie
  • Faza docierania

    Faza docierania
    Objawy:
    • Powierzchnia cierna i/lub piasta koła wykazują tzw. kolory wyżarzania (od złamanej bieli po szary)
    Przyczyna:
    • Zbyt krótkie docieranie
    • Gwałtowne hamowanie podczas fazy docierania
    • Zastosowanie nieodpowiednich klocków hamulcowych
      (zły współczynnik tarcia, skład, jakość)
    Efekt:
    • Wibracje pedału hamulca
    • Drgania kierownicy
    • Osłabienie siły hamowania
    • Z powodu przeciążenia termicznego:
      • nastąpiła zmiana struktury materiału
      • nastąpiła zmiana właściwości mechanicznych
  • Intensive Nutzung

    Intensive Nutzung
    Objawy:
    • Die Bremsflächenseiten weisen blau-schwarze Hitzeflecken, die so genannten „Hotspots“, auf
    • Überwiegend im mittleren Bereich des Reibringes haben sich aus netzartig strukturierten Haarrissen größere, radial ausgerichtete Hitzerisse gebildet.
    Przyczyna:
    • Einfahrphase zu kurz
    • Durchführen von Gewalt- / Schockbremsungen während der Einfahrphase
    • Einsatz falscher Beläge (Reibwert, Zusammensetzung, Qualität)
    • Individuelles Fahrverhalten
    Efekt:
    • Pulsierendes Bremspedal
    • Schlagen im Lenkrad
    • Verminderte Bremswirkung
    • Durch thermische und / oder mechanische Überbeanspruchung glüht die Bremsscheibe aus, kommt es zu Gefügeveränderungen und / oder Änderung der mechanischen Kennwerte des Gusswerkstoffes, kann / können die Bremsfläche / Bremsflächenseiten durchreißen
  • Limit zużycia

    Limit zużycia
    Objawy:
    • Powierzchnia cierna jest nadmiernie zużyta; istnieje wyraźna różnica w grubości pomiędzy powierzchnią kontaktową klocków i grubości pierwotnej powierzchni tarcia.
    Przyczyna:
    • Widocznie znaczne niedobory poniżej zalecanej granicy zużycia
    • Nieprzestrzeganie zaleceń zawartych w instrukcji montażu.
      • limit zużycia jest wybity na zewnętrznej średnicy tarczy lub na jej piaście
    Efekt:
    • Drgania kierownicy
    • Osłabienie siły hamowania
      • "długi" skok pedału hamulca
    • Z powodu termicznego i/lub mechanicznego przeciążenia
      • Tarcza hamulcowa się przegrzewa
      • Nastąpiła zmiany strukturalne, zmiany właściwości mechanicznych odlewu
    • Pierścieńcierny może oderwać sie od piasty
      • Friction ring can break away from
  • Przeciążenie termiczne / przegrzanie

    Przeciążenie termiczne / przegrzanie
    Objawy:
    • Na powierzni ciercej widoczne niebiesko-czarne przebarwienia - tzw. gorące punkty. Włoskowate pęknięcia siatkowe przekształciły się w większe promieniowe pęknięcia cieplne
    Przyczyna:
    • Przeciążenie termiczne
    • Indywidualne użytkowanie pojazdu
    Efekt:
    • Wibracje pedału hamulca
    • Drgania kierownicy
    • Osłabienie siły hamowania
    • Hałas podczas hamowania (buczenie, tarcie)
    • Z powodu przeciążenia termicznego i/lub mechanicznego:
      • Nastąpiła zmiana struktury materiału
      • Nastąpiła zmiana właściwości mechanicznych
      • Powierzchnia cierna klocków natrafia na pęknięcia na powierzchni ciernej tarczy
  • Periods of non-use

    Periods of non-use
    Objawy:
    • On the braking area there are layers of corrosion, some of them thick, peeling off the friction ring.
    Przyczyna:
    • The vehicle concerned was not in use for a relatively long period (garaged vehicle / stored vehicle)
    • The vehicle concerned was not used for relatively long periods after being driven in damp / wet conditions (water damage)
    Efekt:
    • Brake pedal vibration / judder
    • Steering wheel wobble / shimmy
    • Brake fade: Brake pedal becomes "hard"
    • Noise generation (humming, droning, grating)
    • When started up again the friction ring and pads are badly damaged by the extremely hard scale particles becoming detached
    • Fragments of disc and pad material are torn out
  • Applied parking brake

    Applied parking brake
    Objawy:
    • The brake disc has radial cracks in the area of the parking brake diameter (hand brake), some of which continue across the thermal insulation channel into the braking area
    • The parking brake area diameter (hand brake), groove for thermal insulation and braking area are exhibiting the so-called annealing colors
    Przyczyna:
    • The vehicle was driven with the parking brake on (applied) for a relatively long period and then also stopped with the parking brake applied
    • The mechanics of the parking brake and / or the cables are sluggish or not serviceable
    Efekt:
    • Due to thermal and / or mechanical overload:
      the brake disc anneals and / or there is structural transformation, alteration of the mechanical properties of the cast material and / or friction surface / brake friction faces and hub can crack through
    • Acute noise generation (humming, droning, knocking) when braking
    • Acute noise generation (grinding, rubbing, rattling) when applying the parking brake
  • Przeszklone klocki hamulcowe /powierzchnia cierna tarczy

    Przeszklone klocki hamulcowe /powierzchnia cierna tarczy
    Objawy:
    • Cząstki materiału ciernego "wtopiły" się w powierzchnię tarczy
    • Błyszcząca poświata na powierzchni ciernej
    Przyczyna:
    • Wątpliwej jakości klocki hamulcowe
      • Spójność czynnika wiążacego, smarującego i wypełniacza
      • Niejednorodność materiały ciernego
        (nierównomierne rozmieszczenie podłoża ściernego)
    • Nagłe schłodzenie gorącej tarczy hamulcowej
      • Łuszczenie się cząstek z pierścienia ciernego
      • Stosunkowo często występuje przy nowych tarczach, które są w niedostatecznym stopniu dotarte
    Efekt:
    • Utrata siły hamowania
      • Pedał hamulca robi się twardy
    • Nadmierne zużycie tarczy i klocków hamulcowych
    • Hałas podczas hamowania
  • Position of caliper / pad surface

    Position of caliper / pad surface
    Objawy:
    • The brake friction faces are showing signs of uneven pad contact, not reaching across the entire width of the friction ring
      • Some corroded areas on the brake friction faces
      • Pads not making contact in this area
    Przyczyna:
    • Inferior pad quality
      • Evenness / plane parallelism not guaranteed
    • Functional axes of brake disc and caliper are out of alignment
    • Caliper is mounted off straight in relation to the brake disc / wheel hub
    • Partial loss of friction material
    Efekt:
    • Brake fade
      • Brake pedal becomes "hard"
      • Reduction of friction surface actually available
    • Partial excessive wear of brake disc and pad
    • Thermal and / or mechanical overload
    • Steering wheel wobble / shimmy
  • Uneven wear of braking surface

    Uneven wear of braking surface
    Objawy:
    • Whisteling and squeaking not only while braking
    Przyczyna:
    • Components of the brake caliper inter alia, piston, sealing elements, pins are not checked for wear and / or damage as recommended in the manual
    • Piston and guide pins are sluggisch or operate uneven; piston cannot be resetted completely
    Efekt:
    • Less braking effect
    • Uneven and increased wear
    • Uneven thermal overload of the brake disc because of bad sliding of pins
    • Uneven pressure on the braking surface may lead to a demolished hub because of axial force