常见问题解答

常见问题解答

1.直接销售 - 特种制动盘

由于制动部件属于与安全相关的汽车部件,所以我们仅通过批发贸易和特别贸易销售原装 Zimmermann 制动盘。您可以向批发贸易商或特别贸易商咨询有关我们产品的问题。

您需要特种制动盘?我们只能按照详细图纸批量(至少 500 件)生产特种制动盘。我们不可能单件生产!!

2.哪些制动衬片最适合与 Otto Zimmermann 制动盘搭配使用?

我们建议您使用由 Otto Zimmermann 提供的制动衬片(具有高度舒适性的制动衬片),不过您也可以使用由其他制造商提供的原装制动衬片或经批准的制动衬片(获得 ECE R90 认证)。

如果使用其他制动衬片材料,尤其是硬度较高的 Sport 制动衬片,则 Otto Zimmermann 将无法保障最理想的制动效果;由此可能导致制动盘损坏,或其功能在使用寿命内受到严重影响。

原则上应注意,此类易损件所承受的负荷在很大程度上取决于个人的驾驶习惯。

3.为什么一些制动盘附有普通使用许可 (ABE)?

在德国境内,仅当 Otto Zimmermann 制动盘的产品版本与 OE 部件存在差异时(例如 Sport 制动盘),

才有必要附以 普通使用许可。其他国家的相关规定存在些许差别。

4.制动盘和制动衬片的正确安装

为防止出现问题,应仅允许由接受过培训的专业人员更换制动盘/制动衬片。

在更换过程中,原则上应遵循以下事项:

制动盘

  • 仅允许更换整个轴,必要时请注意转动方向。
  • 正确对中,并按照规定的顺序以指定的扭矩固定。
    重要:检查端面侧摆。
  • 在更换制动盘的同时还应使用新的 Otto Zimmermann 制动衬片,或其他经批准的制动衬片(获得 ECE R90 认证)。

轮毂

  • 接触面必须光洁(不得存在锈蚀或脏污)。
  • 请勿涂抹滑脂等。
  • 接触面和中心孔不得存在损伤。
  • 接触面必须平整(轮毂冲击将导致端面侧摆!)。

制动衬片

  • 请使用 Otto Zimmermann 制动衬片或其他经批准的制动衬片。
  • 请选择与车辆型号/制造年份相匹配的制动衬片。
  • 尽可能正确使用制动器,避免急刹。

制动钳

  • 检查保护罩是否损坏,必要时进行更换。
  • 检查活塞和导向元件是否损坏以及是否存在功能缺陷,必要时进行更换。
  • 确保新的制动衬片在制动钳卡槽内的灵活性。

车轮悬架

  • 横向导臂和稳定器橡胶衬套不得存在磨损,必要时进行更换。
  • 检查减震器,必要时进行更换。
  • 根据制造商规定检查前桥设置,必要时进行校准。

车轮轴承

  • 检查间隙,必要时按照规定进行校准或固定。

转向部件

  • 检查转向间隙,必要时进行校准。
  • 检查转向横拉杆和转向减震器是否损坏以及是否存在功能缺陷,必要时进行更换。

车轮/轮胎

  • 检查是否存在不平衡,必要时调整平衡。
  • 检查轮胎径跳或端面侧摆、轮辋径跳、轮辋端跳,并确保符合规定。
5.噪声

可能发出的制动噪声并非制动盘本身产生的!导致此类共鸣噪声的“元凶”是制动系统中直接或间接作用于制动盘的其他组件。产生制动噪声的组件应首推制动衬片,当制动衬片因其成分组成而未能与制动盘达到最优匹配时,或当其装配工艺与制动盘要求不完全相符时,将导致制动噪声。产生制动噪声的另一个原因是制动盘和制动衬片之间嵌入异物。

6.方向盘振颤,制动踏板跳动

不论在任何情况下都应寻找最近的专业修理厂。只有在现场完成车辆鉴定后方可作出诊断。

下面列出了最常见的原因:

  • 因不遵循装配相关规定而导致的安装错误
  • 使用错误的制动衬片
  • 制动系统超负荷
  • 车轮不平衡
  • 转向系统损坏(例如转向横拉杆磨损)
7.开裂

原则上,Zimmermann 制动盘(标准型号和带孔型号)严格按照相应原装备件的尺寸规格及所使用材料制成(符合 GVO、ISO9001、ISO/TS16949 标准)。

带孔型号在功能性、运行可靠性和耐磨性能方面已通过 TÜV Nord 检测,并经德国联邦汽车管理局批准在量产车中按规定使用;制动盘用于指定用途时符合与机械负荷和热负荷相关的一般性要求。

改装车辆以及参加赛车运动(或诸如此类)的车辆所使用的制动盘通常需要在机械负荷能力和热负荷能力方面满足更高的要求。这一点同样适用于制动衬片。

带孔制动盘上出现径向或网状裂纹属于正常情况。按照 TÜV NORD 提出的“有关检验车辆的备用/特种制动盘和制动鼓的要求”指令规定,允许不超过以下程度范围的径向或网状裂纹:

长度:最大 0.5 x 摩擦环宽度

宽度:最大 0.2 mm

深度:最大 0.2 mm

如果未超过以上极限值,则可根据上述指令判定并不存在损坏情况。出现严重裂纹仅仅是因为机械负荷和/或热负荷过高。可能的原因:

  • 未遵循规定的磨合阶段(参见磨合说明)
  • 个人驾驶习惯
  • 高强度使用
  • 制动片不匹配(硬度高、涂有滑脂、损坏、磨损)
  • 装配存在缺陷(制动盘和/或制动衬片)
  • 其他组件故障(制动系统、轴悬挂装置、转向装置)
8.热处理

基于铸造工艺领域的最新研发成果,通过在完成浇铸后对冷却过程进行控制,确保在铸造车间即已实现毛坯件的无应力状态。因此,现在可以省却高成本的毛坯件或半成品件的退火环节(温度缓慢升至退火温度,保持此温度数小时,然后再缓慢冷却)。

9.锈蚀 

Zimmermann 制动盘通常由不同品质的灰口铸铁(带片状石墨)制成;制动盘应与原装备件的材料相符。

所使用的铸件品质仅含有极少量的具有缓蚀作用的合金元素。如果将由此类材料制成的产品暴露在不良的天气环境中(例如雨、雾、高湿度、融雪或除冰盐),则产品将在短时间过后出现锈蚀。为了抵制该锈蚀作用,所有 Otto Zimmermann 制动盘和制动鼓原则上均涂装有防蚀涂层。

Zimmermann 公司的产品组合当中绝大部分产品均涂装有“Coat Z”防蚀涂层。由此可确保制动衬片无接触区域的腐蚀倾向显著降低。

10.制动盘变形

如果在热负荷作用下产生振动,通常是因为“制动盘变形”所导致。如果另外在测量制动盘厚度时得到不同的测量值,则看似可以确证以下诊断结果:制动盘扭曲,制动盘“晃动”,制动盘不圆,制动盘变形等。

但导致上述现象的真实原因另有所在:目前一代的制动衬片是针对附着摩擦而设计的。在制动盘/制动衬片系统正确抱合时,基于扩散过程的原因,会在制动盘摩擦面上形成一层极薄而均质的制动衬片材料。因此,两个摩擦面(制动盘和制动衬片)的边缘区域会存在较多或较少的同一种材料;可能沿两个方向形成材料颗粒的层次过渡(扩散)。由此可能破坏或重新形成铸造材料和制动衬片材料之间的化学结合。

该过程不会间断,因为制动盘摩擦面和制动衬片摩擦面之间界限的过渡区域流畅。

如果不遵循制动流程或不遵循磨合阶段,则将在制动面上形成无法控制且不均匀的摩擦材料沉积,这将导致制动面出现局部热负荷过大;制动盘表面凸出的不均匀沉积物的温度将高于其周围的铸铁。当制动衬片每次与沉积物前缘相接触(每转一周一次)时,该位置上的温度就会升高。当温度达到 650° C 至 700° C 时,沉积物下方的铸铁将转变为渗碳体,在铸铁晶格内形成具有极高硬度的渗碳体沉积 (Fe3C)。当制动器的机械负荷极高进而导致其热负荷骤增时,该过程将不断持续,制动器开始振动。随着温度升高,渗碳体将在其总量增加的同时渗入到制动盘材料深处。

最终,该过程将导致上述迹象,如制动器摩擦、跳动或晃动。在这种情况下只能通过更换制动盘和制动衬片解决问题。

必须清楚的是,真正的原因并非在于制动盘存在缺陷。装配错误、不遵循磨合规定等原因将引发上述变化过程,进而导致原本无任何缺陷的制动盘损坏。

附加说明:

如果想要通过磨蚀手段(例如砂布、砂纸等)清除这些在无光学辅助工具的情况下通常难以或根本无法看到的沉积物,则会导致制动盘的状态进一步恶化,因为由此会导致磨具本身的颗粒(尤其是氧化铝)渗入制动盘摩擦面的表层。基于相同的原因,不得借助喷砂清除这些沉积物。

11.磨合说明 

建议遵循以下磨合说明,以确保制动盘/制动衬片系统的功能正常:

执行磨合过程的路段:在遵循道路交通管理法规定的前提下允许采取下述行驶机动行为的路段。

在更换制动盘后最开始的 300 km 行驶距离中应避免急刹。

通过适度的磨合,可以在确保不出现温度骤增的前提下使制动盘温度逐渐上升,并实现制动盘摩擦面和制动衬片摩擦面之间的协调配合。

至少完成 30 次下述制动:平均行驶速度(约 100 km/h)下在适度减速(最长制动持续时间为 3 秒)后达到最终速度,前一半(大约)制动的最终速度为 50 km/h,后一半(大约)制动的最终速度为 25 km/h。各个制动循环之间应间隔约 3 分钟,以便制动盘在气流作用下冷却。

如因不遵循该说明而导致产品损坏或他人受伤以及财产损失,Zimmermann 将不承担任何责任。此外,如因高强度使用和/或个人驾驶习惯以及/或因超出规定用途范围而导致产品损坏和/或缺陷,Zimmermann 将不承担任何责任。

12.Formula Z - 制动盘 

“Formula Z”复式制动盘基于其特殊的结构型式适合于赛车用途。与实心铸件制动盘不同,复式制动盘的摩擦环(灰口铸铁)和固定鼓(铝合金)通过钢钉连接。由此形成的浮动式支承结构在工作温度下显著降低了摩擦环屏蔽作用,因为摩擦环在热负荷作用(例如在高速状态下制动时或在连续多次制动时)下可以自由膨胀。

此外,通过使用上述铝合金材料可以显著降低车辆的非簧载质量。

13.索赔处理 

制动盘经浇铸和加工工艺制成。即便我们在生产过程中采取了严格的质量保障措施,仍可能出现未检测到的隐藏缺陷。只能通过售出相关产品的经销商进行索赔处理。

质保申请属于“采购合同引申出的权利”;因此,我们请您理解,我们不会将质保申请直接作为索赔申请对待。相关经销商将联系 Otto Zimmermann 并转呈您的索赔申请。

14.材料质量/“高碳” 

Zimmermann 制动盘通常由不同品质的灰口铸铁(带片状石墨)制成;制动盘应与原装备件的材料相符。因此,使用例如高碳材料(在竞争市场上也被称为“高碳”)这样的高品质材料,一直被 Otto Zimmermann 视为前提条件。

15.Sport 制动盘的转动方向 

我们所提供的 Sport 制动盘的转动方向不受限制。部分生产工艺采用反向钻孔图(例如带拱形散热片的制动盘,因为钻孔应始终避开散热片)。

试验台试验表明,转动方向不受限制的制动盘,其冷却特性在两个方向上基本一致。

只有极少数车辆采用转动方向受限的制动盘,这时由制造商预先确定转动方向。