Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы и некоторые другие факты

Оглавление

1. Прямые продажи / производство дисков по заказу

Поскольку компоненты тормозной системы являются запчастями, отвечающими за безопасность, оригинальные тормозные диски Zimmermann продаются только через оптовые компании и специализированные магазины автозапчастей. Там же Вы можете узнать всю информацию о наших продуктах.

2. Какие тормозные колодки лучше всего подходят для использования с тормозными дисками Otto Zimmermann?

Мы рекомендуем тормозные колодки Otto Zimmermann (тормозные колодки высокой степени комфорта), но также могут быть использованы оригинальные колодки или колодки от других производителей, имеющие одобрение (ECE R90).

При использовании тормозных колодок, имеющих другой состав (особенно спортивных колодок повышенной жесткости), Otto Zimmermann не может гарантировать оптимальные параметры торможения. Более того, вследствие использования таких колодок тормозной диск может быть поврежден или значительно сокращен его срок службы.

Следует отметить, что износ тормозных колодок и, соответственно,  дисков в значительной степени зависит от стиля вождения автомобиля.

3. Необходимо ли Вам разрешение ABE?

Пожалуйста, проконсультируйтесь с Вашим местным дилером. Для получения информации о наличии ABE или о его необходимости (данная информация доступна для наших дистрибьюторов), Вам нужно предоставить следующую информацию:

  • Номер тормозного диска Otto Zimmermann или ПОЛНЫЙ номер и все обозначения, выгравированные непосредственно на самом диске
  • Ваш почтовый адрес

Эта информация должна быть отправлена нам через дилера, и мы немедленно вышлем Вам новое ABE для Ваших спортивных дисков.
Мы надеемся на Ваше понимание того, что прямые звонки в нашу компанию касательно данного вопроса обработаны быть не могут.

Дополнительная информация:
В Германии, разрешение ABE для тормозных дисков Otto Zimmermann требуется только в том случае, если соответствующая версия тормозного диска отличается от оригинального диска (например, спортивные тормозные диски). Другие страны могут иметь другие правила касательно этого.

Все тормозные диски, отличающиеся по своей конструкции от оригинальных, имеют либо сертификат ABE (для тормозных дисков для автомобилей, впервые выпущенных до ноября 2016 года), либо примечание к одобрению ЕЭК.
Одобрение ЕЭК действительно в качестве допуска применения тормозного диска для всех транспортных средств, перечисленных в нашем каталоге для соответствующего номера артикула.

4. Профессиональная установка тормозных дисков и колодок

Чтобы избежать возможных проблем,  установка тормозных дисков / колодок должна производиться только квалифицированным персоналом.

При замене необходимо учитывать следующее:

Тормозные диски

  • Менять тормозные диски следует только в паре, при необходимости соблюдая направление вращения
  • Тщательно отцентрируйте диск и закрепите его специальным ключом, соблюдая правильный порядок затяжки.
    Важно: Проверьте на наличие осевого биения.
  • При замене тормозных дисков замените также тормозные колодки на колодки фирмы Otto Zimmermann или другие подходящие тормозные колодки, имеющие одобрение ECE R90.

Ступица

  • Контактные поверхности должны быть чистыми (не допускается наличие ржавчины или загрязнений).
  • Не наносите на тормозные диски никакой смазки или подобных продуктов. Для облегчения демонтажа можно нанести тонкий слой масла из распылителя.
  • Контактные поверхности (в т.ч. центр ступицы) не должны иметь повреждений.
  • Контактные поверхности должны быть ровными (дисбаланс ступицы вызывает осевое биение!).

Тормозные колодки

  • Используйте колодки фирмы Otto Zimmermann или другие подходящие тормозные колодки, имеющие одобрение ECE R90.
  • Выбирайте правильные колодки в соответствии с моделью Вашего автомобиля и годом выпуска.
  • Произведите правильную прикатку тормозных механизмов, избегая экстренных, резких торможений.

Тормозной суппорт

  • Проверьте защитные колпачки на предмет повреждений и замените их при необходимости. Проверьте шпильки и направляющие элементы на предмет повреждений и работоспособности и замените их при необходимости.
  • Убедитесь в плавном ходе новых колодок в суппорте.

Подвеска

  • Резиновые втулки рычагов подвески и стабилизатора не должны быть изношены. При необходимости замените их.
  • Проверьте амортизаторы и замените при необходимости.
  • Проверьте регулировку передней оси в соответствии с установками производителя и произведите ее настройку при необходимости.

Подшипники колес

  • Проверьте зазор и отрегулируйте его при необходимости

Рулевое управление

  • Проверьте зазор и отрегулируйте его при необходимости.
  • Проверьте рулевую тягу и рулевой амортизатор на предмет повреждений и правильного функционирования. Замените, при необходимости.

Колеса / Шины

  • Проверьте балансировку. Отбалансируйте при необходимости.
  • Проверьте диски на вертикальное, горизонтальное (боковое), осевое и радиальное биение и соответствие спецификациям.

Смотрите также наши видеоролики по правильной замене дисков.

5. Шумы

Никакой шум не вызывается тормозными дисками как таковыми. Причиной резонансных шумов являются другие компоненты тормозной системы, которые напрямую (или не напрямую) контактируют с диском. Тормозные колодки являются основным источником шума, если они не соответствуют оптимально материалу тормозного диска из-за состава и/или из-за того, что они не были четко выровнены относительно тормозного диска при установке. Еще одной причиной скрипа могут быть инородные объекты, попавшие между поверхностями тормозного диска и колодки.

Пожалуйста прочитайте также нашу листовку относительно этой темы

6. Вибрация рулевого колеса,  пульсация педали тормоза

Если такое случилось, немедленно обратитесь в ближайший сервисный центр. Определение неисправности возможно только после диагностики неподвижного транспортного средства.

Ниже перечислены основные возможные причины неисправности:

  • Ошибка при установке из-за несоблюдения правил установки
  • Неправильно подобранные тормозные колодки
  • Перегрузка тормозной системы
  • Нарушение балансировки колес
  • Неисправно рулевое управление (например, износ рулевых наконечников)
7. Образование трещин

Тормозные диски Zimmermann (стандартные и перфорированные) производятся в соответствии с размерами и материалом оригинальных запасных частей (GFO-ISO9001-TS16949).

Перфорированные диски были протестированы TÜV NORD на функциональность, надежность и износостойкость и были одобрены Федеральным управлением транспорта для использования при производстве транспортных средств. Тормозные диски отвечают всем требованиям по механической и тепловой нагрузке, возникающим в процессе обычной эксплуатации.

В процессе эксплуатации тормозных дисков на модифицированных (подвергшихся тюнингу) автомобилях, при использовании на соревнованиях (в ралли/других спортивных гонках) и/или при агрессивном стиле вождения автомобиля, требования к дискам относительно механической и тепловой нагрузки значительно повышаются. Это же касается и использования с дисками спортивных (гоночных) колодок.

Образование сетчатых или расходящихся радиальных трещин для перфорированных дисков является допустимым. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:

  • Максимальна длина: 0,5 x ширина тормозного диска
  • Максимальная ширина: 0,2 мм
  • Максимальная глубина: 0,2 мм

Если эти лимиты не превышены, значит, в соответствии с вышеупомянутой директивой,  повреждений нет. Трещины большего размера могут возникать только из-за механических и/или тепловых перенапряжений. Причинами этого могут быть:

  • Игнорирование рекомендованного процесса прикатки (см. раздел «Прикатка»)
  • Стиль вождения автомобиля
  • Интенсивное использование
  • Неподходящие тормозные колодки (жесткие, «глазированные», поврежденные, износившиеся)
  • Неправильная установка (тормозного диска и/или колодок)
  • Неисправность других компонентов (тормозной системы, подвески, рулевого управления)
8. Термообработка

На основе последних достижений в технологии литья, процесс охлаждения после формования управляется таким образом, что сохранение формы заготовки гарантируется уже на этапе литья. Поэтому дорогостоящее накаливание сырья или заготовок (медленный нагрев  до температуры отжига и поддержание этой температуры в течение нескольких часов, а затем медленное повторное охлаждение)  может быть опущено в настоящее время.

9. Ржавчина

Тормозные диски Zimmermann обычно производятся из серого чугуна (содержащего чешуйчатый графит) различного качества, который соответствует материалу, используемому в производстве оригинальных автозапчастей.

Используемые классы железа имеют очень незначительное содержание антикоррозионных компонентов. Если продукты, изготовленные из этих материалов, подвергаются воздействию таких климатических условий как: дождь, туман, повышенная влажность, снег или дорожная соль, они имеют тенденцию к образованию коррозии после очень непродолжительного периода времени. Чтобы избежать этого, все тормозные диски и тормозные барабаны Otto Zimmermann имеют антикоррозионное покрытие.

С января 2008 г. Zimmermann предлагает для большинства позиций своего ассортимента улучшенное антикоррозионное покрытие - Coat Z. С 2018 года на дисках серии Black:Z используется новое антикоррозионное покрытие Coat Z+. Таким образом, поверхности, не участвующие в процессе торможения имеют значительную устойчивость к коррозии.

10. Деформация тормозного диска

Если возникает вибрация при тепловой нагрузке (торможении) причиной часто бывает «деформация тормозного диска». Если измерение толщины тормозного диска также показывает варьирующиеся значения, то следующие диагнозы зачастую рассматриваются как подтвержденные: изогнутый тормозной диск, неровность тормозного диска, некруглость тормозного диска, деформация тормозного диска и т.п.

Тем не менее, реальная причина указанного явления в другом:

Современное поколение тормозных колодок спроектированы для адгезионного трения. В процессе правильной фазы прикатки диска/колодки на поверхности трения тормозного диска за счет процессов диффузии формируется очень тонкий, однородный слой материала тормозных колодок. Таким образом, существуют две тормозные поверхности (тормозного диска и колодки), верхний слой которых состоит более или менее из одного и того же материала (частиц); перемещение частиц может произойти в обоих направлениях (за счет диффузии). Таким образом, могут разрушаться и создаваться новые химические связи между литьем диска и материалом тормозных колодок. Этот процесс происходит непрерывно, поскольку происходит скольжение между поверхностями трения тормозного диска и тормозной колодки.

Неправильное торможение, а также несоблюдение фазы прикатки будет приводить к появлению случайных и неравномерных образований фрикционного материала на тормозных поверхностях, которые приведут к локальным перегревам тормозной поверхности. Частичные отложения, которые выступают на поверхности диска, будут иметь большую температуру нагрева, чем материал вокруг них. При каждом контакте (за один оборот диска) тормозной колодки с поверхностью образования будет увеличиваться температура в этой точке. При температуре между 650° C и 700° C чугун под данным образованием будет преобразовываться в цементит и образования из этого очень твердого карбида железа (Fe3C) будут внедряться в кристаллическую решетку чугуна. При очень высоких механических и, следовательно, тепловых нагрузках тормозных механизмов, этот процесс проявляется еще сильнее, вызывая нарастающий эффект. С повышением температуры, количество цементита будет увеличиваться и одновременно он будет глубже проникать в материал диска. В конечном счете этот процесс приведет к описанным выше симптомам, таким как вибрация, биение или пульсация педали тормоза, что может быть исправлено только путем замены тормозных дисков и тормозных колодок.

Следует отметить, что фактической причиной данного явления не является неисправность диска. Описанный выше процесс приводится в действие из-за совокупности ошибок, включая несоблюдение фазы прикатки и т.д., которые приводят к повреждению первоначально безупречного тормозного диска.

Дополнительное примечание:
При попытке удалить отложения, которые не заметны или едва видны без оптических приборов путем абразивных методов (например, наждачной ткани, наждачной бумаги и т.п.), состояние тормозного диска может быть только ухудшено, поскольку абразивные частицы (преимущественно оксид алюминия) проникают в верхние слоя тормозной поверхности диска. По той же причине, эти отложения нельзя удалять пескоструйной обработкой.

11. Рекомендации по прикатке

Следующие рекомендации служат для того, чтобы убедиться в правильной работе тормозной системы:

Производите процедуру прикатки на участках дорог, которые позволяют выполнить нижеописанные маневры безопасно и с соблюдением правил дорожного движения.

Избегайте резких торможений первые 300 км. после замены тормозных дисков.

При обкатке тормозных дисков с покрытием Coat Z необходимо выполнить примерно 5-10 коротких и умеренных операций торможения для стирания защитного слоя.

После этого проследите, чтобы тормозные диски и колодки были притерты. Этот процесс вызывает постепенный нагрев тормозного диска и служит для адаптации поверхностей трения тормозного диска и тормозной колодки.

Если позволяют дорожные условия, выполните несколько коротких, умеренных тормозных действий (без вмешательства ABS) в течение первых 300 км.

Путем умеренного торможения достигается постепенное нагревание тормозного диска без создания теплового шока и тормозные поверхности диска и колодки притираются друг к другу.

Произведите, по-крайней мере, 30 нажатий на педаль тормоза на средней скорости (примерно 100 км/ч) с умеренным замедлением (максимальное время торможения – 3 секунды) до скорости сначала 50 км/ч, а после примерно половины тормозных циклов – до 25 км/ч, давая диску остыть между циклами от потоков воздуха в течение приблизительно 3-х минут.

В случае если данные инструкции не соблюдаются, Zimmermann не принимает претензии по гарантии, если это несоблюдение приводит к повреждению продукта и/или причинение вреда третьим лицам. Кроме того, гарантия также не предоставляется, если убытки и/или возникшие дефекты  связаны с интенсивным использованием и/или персональным (экстремальным) стилем вождения отдельных лиц  и/или были вызваны использованием продукции не по назначению.

12. Диски Formula Z

Композитный (составной) диск “Formula Z” подходит для применения в автоспорте благодаря специальному дизайну. В отличие от литых тормозных дисков, тормозная поверхность диска (чугунное кольцо) и ступица (алюминиевый сплав) соединяются между собой стальными штифтами. Полученная в результате плавающая конструкция диска снижает тепловую нагрузку на тормозную поверхность диска при торможении, поскольку при тепловых нагрузках фрикционное кольцо может свободно расширяться (например, при торможении с высоких скоростей или нескольких последовательных нажатий на педаль тормоза).

Использование упомянутого выше алюминиевого сплава также значительно снижает неподрессоренную массу транспортного средства.

13. Действия в случае рекламаций

Тормозные диски изготавливаются из литых заготовок и подвергаются механической обработке. Иногда могут проявляться скрытые дефекты, которые мы не можем обнаружить, несмотря на наше высококачественное производство. Рекламации принимаются только через дилеров, где была приобретена продукция.

Претензии по гарантии являются частью договора с дилером. Поэтому мы просим с пониманием отнестись к тому, что мы не можем принять рекламации напрямую. Ответственный дилер свяжется с Otto Zimmermann и перешлет Вашу претензию.

14. Качество материала / Высокоуглеродистые диски “high carbon”

Тормозные диски Zimmermann обычно производятся из серого чугуна (содержащего чешуйчатый графит) различного качества, который соответствует материалу, используемому для оригинальных автозапчастей. Поэтому такое словосочетание как «высокоуглеродистые диски» или «диски с высоким содержанием углерода» (используемое конкурентами) всегда можно отнести к дискам Otto Zimmermann.

15. Направление вращения спортивных тормозных дисков

Направление вращения спортивных дисков Zimmermann может быть разным. По технологии производства оппозитные перфорированные диски имеют единую спецификацию как таковую  (например, «диски с изогнутым дизайном перфорации»).  Направления вращения в спецификации нет, поскольку, по большому счету, оно не несет технической нагрузки.

Однако есть несколько моделей дисков, которые выпускаются в левом и правом исполнении, преимущественно  из-за технического дизайна, диктуемого некоторыми производителями автомобилей.