Häufig gestellte Fragen und deren Antworten bzw. Wissenswertes

Index

Direktverkauf - Sonderscheiben
Welche Bremsbeläge verwendet man am besten mit Otto Zimmermann-Bremsscheiben?
Benötigen Sie eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)?
Fachgerechter Einbau von Bremsscheiben und Bremsbelägen
Geräusche
Lenkrad-Flattern, pulsierendes Bremspedal
Rissbildung
Wärmebehandlung
Rost
Verzogene Bremsscheibe
Einfahrhinweise
Formula Z - Bremsscheibe
Verhalten bei Reklamation
Materialqualität / High Carbon (hochgekohlt)
Laufrichtung von Sport-Bremsscheiben

1. Direktverkauf - Sonderscheiben

Da es sich bei Bremsenkomponenten um sicherheitsrelevante Fahrzeugteile handelt, werden
Original Zimmermann-Bremsscheiben nur über den Groß- und Fachhandel vertrieben. Dort
werden Ihnen auch Fragen zu unseren Produkten beantwortet.

Benötigen Sie spezielle Bremsscheiben? Wir können solche nur nach detaillierter Zeichnung und
in größeren Stückzahlen (mind. 500 Stk.) fertigen. Einzelanfertigungen sind nicht möglich!!

2. Welche Bremsbeläge verwendet man am besten mit Otto Zimmermann Bremsscheiben?

Wir empfehlen einen Bremsbelag von Otto Zimmermann (Bremsbelag mit hohem Komfort), es
können aber auch Original- bzw. freigegebene Bremsbeläge von anderen Herstellern (mit ECE
R90 Zulassung) verwendet werden.

Bei Verwendung anderen Bremsbelagmaterials, insbesondere Sport-Bremsbeläge höherer Härte,
kann seitens Otto Zimmermann eine optimale Bremsfunktion nicht gewährleistet werden; die
Bremsscheibe kann hierdurch auch beschädigt bzw. in ihrer Lebensdauer erheblich
beeinträchtigt werden.

Grundsätzlich ist zu berücksichtigen, dass die Belastung dieser Art von Verschleißteil erheblich
vom individuellen Fahrverhalten beeinflusst wird.

3. Benötigen Sie eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)?

Bitte wenden Sie sich hierzu an Ihren Händler. Vorausgesetzt, es ist eine ABE für diese
Bremsscheiben erstellt worden und notwendig (die entsprechende Information liegt unseren
Händlern vor), benötigt er von Ihnen folgende Informationen:

Die Bestellnummer der Otto Zimmermann-Bremsscheiben bzw. ALLE auf dem Topf der
Bremsscheibe gegebenen Nummern und Buchstaben.
Ihre Postanschrift.

Diese Informationen soll uns der Händler zukommen lassen und wir werden Ihnen umgehend
eine neue ABE für Ihre Sportbremsscheiben zusenden.
Wir bitten um Verständnis, dass direkte Anrufe bei uns bezüglich dieses Themas nicht bearbeitet
werden dürfen.

Zusätzliche Information:
Eine ABE ist in Deutschland bei Otto Zimmermann-Bremsscheiben nur dann vonnöten, wenn es
sich bei der jeweiligen Bremsscheibe um eine vom OE-Teil abweichende Version handelt, z.B.
um eine Sport-Bremsscheibe. In anderen Ländern gelten zum Teil hiervon abweichende
Regelungen.

4. Fachgerechter Einbau von Bremsscheiben und Bremsbelägen

Um Problemen vorzubeugen, sollte der Bremsscheiben- / Bremsbelag-Wechsel nur durch
geschultes Fachpersonal erfolgen.

Grundsätzlich ist dabei bitte folgendes zu beachten:

Bremsscheiben

Nur Achsweise wechseln, ggf. Laufrichtung beachten.
Korrekt zentrieren und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment in richtiger Reihenfolge
befestigen.
Wichtig: Seitenschlag prüfen.
Mit dem Austausch der Bremsscheibe auch neue Otto Zimmermann-Bremsbeläge oder
andere freigegebene Bremsbeläge (ECE R90 Zulassung) verwenden.

Radnabe

Anlagefläche muss blank sein (es darf kein Rost oder Schmutz vorhanden sein).
Keine Gleitpasten o. ä. auftragen.
Anlagefläche und Zentrierung dürfen nicht beschädigt sein.
Anlagefläche muss eben sein (Nabenschlag führt zu Seitenschlag!).

Bremsbeläge

Otto Zimmermann-Bremsbeläge oder andere freigegebene Beläge verwenden.
Passende Beläge für Fahrzeug-Typ / -Baujahr auswählen.
Bremsen möglichst fachgerecht einbremsen, Gewaltbremsungen vermeiden.

Bremssattel

Schutzkappen auf Beschädigungen prüfen und ggfs. ersetzen.
Kolben und Führungselemente hinsichtlich Beschädigungen und einwandfreier Funktion
prüfen und ggfs. ersetzen.
Leichtgängigkeit der neuen Bremsbeläge im Sattelschacht sicherstellen.

Radaufhängung

Querlenker und Stabilisator-Gummibuchsen dürfen nicht ausgeschlagen sein, ggfs.
ersetzen.
Stoßdämpfer prüfen und ggfs. ersetzen.
Die Vorderachseinstellung gemäß Herstellervorgabe prüfen und ggfs. justieren.

Radlager

Spiel prüfen und ggfs. den Vorschriften entsprechend justieren bzw. sichern.

Lenkungsteile

Lenkspiel prüfen und ggfs. justieren.
Spurstangen und Lenkungsdämpfer hinsichtlich Beschädigungen und einwandfreier
Funktion prüfen und ggfs. ersetzen.

Räder / Reifen

Auf Unwucht prüfen und ggfs. wuchten.
Prüfung von Höhen- bzw. Seitenschlag, Felgenrundlauf, Felgenplanlauf und Einhalten der
Vorgaben sicherstellen.

5. Geräusche

Etwaige Quietsch-Geräusche entstehen nicht durch die Bremsscheibe selbst!
Auslöser solcher Resonanzgeräusche sind andere Komponenten des Bremssystems, welche auf
die Bremsscheibe mittel- bzw. unmittelbar einwirken.
Primär sind als Ursache die Bremsbeläge zu nennen, falls diese aufgrund ihrer
Zusammensetzung nicht optimal mit dem Werkstoff der Bremsscheibe harmonieren und / oder
montagetechnisch nicht exakt zur Bremsscheibe ausgerichtet wurden.
Eine weitere Ursache für das Entstehen von Quietsch-Geräuschen könnten Fremdkörper sein,
die sich zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag verklemmt haben.

6. Lenkrad-Flattern, pulsierendes Bremspedal

Suchen Sie unter allen Umständen die nächste Fachwerkstatt auf. Eine Diagnose ist nur nach
Begutachtung des Fahrzeuges vor Ort möglich.

Im Folgenden sind die häufigsten Ursachen genannt:

Einbaufehler durch Nichtbeachtung der Montagevorschriften
Falsche Bremsbeläge
Überbeanspruchung des Bremssystems
Unwucht der Räder
Lenkung defekt (z. B. Spurstange ausgeschlagen)

7. Rissbildung

Grundsätzlich werden Zimmermann-Bremsscheiben (Standard und perforierte Ausführung)
hinsichtlich der Dimensionierung und des verwendeten Werkstoffs entsprechend dem jeweiligen
Original-Ersatzteil gefertigt (GFO-ISO9001-TS16949).

Perforierte Ausführungen wurden bezüglich Funktionsfähigkeit, Betriebssicherheit und
Verschleißverhalten durch den TÜV Nord getestet und durch das Kraftfahrtbundesamt für den
bestimmungsgemäßen Einsatz in Serienfahrzeugen freigegeben; die Bremsscheiben genügen den
Anforderungen, welche bei zweckbestimmtem Einsatz hinsichtlich mechanischer und
thermischer Beanspruchung üblicherweise gestellt sind.

Beim Betreiben von Bremsscheiben in getunten Fahrzeugen, im Ralley- / Renneinsatz und / oder
entsprechender Fahrweise werden naturgemäß wesentlich höhere Anforderungen bezüglich
mechanischer und thermischer Belastbarkeit an die Bremsscheiben gestellt. Dies gilt ebenso bei
Einsatz von Rennbelägen.

Ein Auftreten radial bzw. netzartig verlaufender Risse bei perforierten Bremsscheiben ist normal.
Gemäß Richtlinie „Anforderungen für die Prüfung von Ersatz- u. Sonder-Bremsscheiben und
-trommeln für Fahrzeuge“ des TÜV NORD sind diese bis zur folgenden Größenordnung zulässig:

Länge: max. 0,5 x Reibringbreite
Breite: max. 0,2 mm
Tiefe: max. 0,2 mm

Werden diese Grenzwerte nicht überschritten, liegt kein Schadensbild im Sinne der genannten
Richtlinie vor.
Größer dimensionierte Risse entstehen ausschließlich durch mechanische und / oder thermische
Überbeanspruchung. Ursachen hierfür können sein:

Missachtung der vorgeschriebenen Einfahrphase (siehe Einfahrhinweise)
individuelles Fahrverhalten
intensive Nutzung
ungeeignete Bremsbeläge (hart, verglast, beschädigt, abgenutzt)
fehlerhafte Montage (BS und / oder Beläge)
Fehler anderer Komponenten (Bremssystem, Achsaufhängung, Lenkanlage)

8. Wärmebehandlung

Aufgrund neuester Entwicklungen in der Gusstechnik, wird der Abkühlprozess nach dem Gießen
so gesteuert, dass die Spannungsfreiheit der Rohteile schon seitens der Gießerei gewährleistet
wird. Das kostenintensive Glühen der Roh- bzw. Halbfertigteile (>>> langsames Erwärmen auf
Glühtemperatur, Halten dieser Temperatur über mehrere Stunden und anschließendes
langsames Wiederabkühlen) kann daher heutzutage entfallen.

9. Rost

Zimmermann-Bremsscheiben werden in der Regel aus Grauguss (mit Lamellengraphit)
verschiedener Qualitäten hergestellt; sie entsprechen dem jeweiligen Werkstoff der Original-
Ersatzteile.

Die zum Einsatz kommenden Guss-Qualitäten enthalten nur sehr geringe Anteile an Korrosion
mindernden Legierungselementen. Sind Produkte aus solchen Werkstoffen klimatischen
Bedingungen wie z. B. Regen, Nebel, hohe Luftfeuchtigkeit, Schneematsch oder Tausalz
ausgesetzt, neigen diese bereits nach kurzer Zeit zu Korrosion. Um diesem Effekt entgegen zu
wirken, werden grundsätzlich alle Otto Zimmermann-Bremsscheiben und -Bremstrommeln mit
einer Anti-Korrosions-Beschichtung versehen.

Seit Januar 2008 bietet Zimmermann einen Teil seines Lieferprogramms mit einer verbesserten
Anti-Rost-Beschichtung namens „Coat Z“ an. Damit wird im Nichteingriffsbereich der
Bremsbeläge eine deutlichere Reduzierung der Neigung zu Korrosion gewährleistet.

Für alle Bremsscheiben, welche nicht in „Coat Z“-Qualität angeboten werden, ist ein
Bremsscheiben-Lackier-Set entwickelt worden. Dieses ist seit Mitte 2008 unter der
Bestellnummer 630.3000.20 ebenso über den Groß- und Fachhandel erhältlich.

10. Verzogene Bremsscheibe

Treten bei thermischer Belastung Vibrationen auf, wird häufig als Ursache eine „verzogene
Bremsscheibe“ genannt. Erhält man zudem beim Messen der Bremsscheiben-Dicke
unterschiedliche Messwerte, scheint folgende Diagnose bestätigt:
Bremsscheibe krumm, Bremsscheibe „eiert“, Bremsscheibe unrund, Bremsscheibe verzogen etc.

Die eigentliche Ursache des oben genannten Phänomens ist jedoch eine andere:

Bremsbeläge der aktuellen Generation sind für adhäsive Reibung konzipiert. Beim korrekten
Einbremsen des Systems Bremsscheibe / Bremsbelag bildet sich aufgrund von
Diffusionsvorgängen eine sehr dünne, homogene Schicht aus Belagswerkstoff auf den
Reibflächen der Bremsscheibe. Somit bestehen beide Reibflächen (Scheibe und Belag) in den
Randzonen mehr oder weniger aus demselben Material; es kann ein Übergang von
Werkstoffpartikeln (Diffusion) in beide Richtungen erfolgen. Dadurch können die chemischen
Bindungen zwischen Guss- und Belagswerkstoff aufbrechen oder neu entstehen. Dieser Vorgang
findet kontinuierlich statt, da der Übergang an der Grenze zwischen den Reibflächen von
Bremsscheibe und Bremsbelag fließend ist.

Bei Nichtbeachtung der Einbremsprozedur sowie Nichteinhaltung der Einfahrphase bilden sich
unkontrollierbare und ungleichmäßige Ablagerungen des Reibwerkstoffes auf den Bremsflächen,
die eine partielle thermische Überbeanspruchung der Bremsfläche zur Folge haben; die
ungleichmäßigen Ablagerungen, welche aus der Oberfläche der Scheibe herausstehen, werden
wärmer, als das sie umgebende Gusseisen. Bei jedem Kontakt (pro Umdrehung einmal) des
Belages mit der vorderen Kante einer Ablagerung erhöht sich die Temperatur an dieser Stelle.
Bei einer Temperatur von 650° C bis 700° C wandelt sich das Gusseisen unter einer solchen
Ablagerung in Zementit um, im Kristallgitter des Gusseisens bilden sich Einlagerungen von sehr
hartem Eisenkarbid (Fe3C). Bei sehr starker mechanischer und somit auch thermischer
Beanspruchung der Bremse wird dieser Prozess immer weiter unterstützt – er schaukelt sich auf.
Mit steigender Temperatur dringt der Zementit bei gleichzeitiger Zunahme der Menge tiefer in das
Bremsscheibenmaterial ein.
Letztendlich führt dieser Vorgang zu den oben genannten Symptomen wie Rubbeln, Pulsieren
oder Schlagen der Bremse. Abhilfe kann dann nur ein Erneuern der Bremsscheiben und
Bremsbeläge bringen.

Festzuhalten ist, dass die eigentliche Ursache nicht in einer fehlerhaften Bremsscheibe
begründet ist. Der oben beschriebene Prozess wird aufgrund von Montagefehlern, Nichtbeachten
der Einfahrvorschriften etc. in Gang gesetzt und die ursprünglich einwandfreie Bremsscheibe
geschädigt.

Zusätzlicher Hinweis:
Will man Ablagerungen, welche ohne optische Hilfsmittel in der Regel kaum bzw. gar nicht
sichtbar sind, durch abrasive Maßnahmen (z. B. Schmirgelleinen, Schmirgelpapier o. ä.)
entfernen, würde sich der Zustand der Bremsscheibe zusätzlich verschlechtern, da hierdurch
Partikel der Schleifkörper (vornehmlich Aluminiumoxid) in die Randschichten der Reibfläche der
Bremsscheibe eindringen. Aus gleichem Grund sollten diese Ablagerungen auch nicht mittels
Sandstrahlen entfernt werden.

11. Einfahrhinweise

Folgende Einfahrhinweise werden empfohlen, um eine sichere, einwandfreie Funktion des
Systems Bremsscheibe / Bremsbelag zu gewährleisten:

Einfahrvorgänge auf Straßenabschnitten durchführen, welche die nachfolgend aufgeführten
Fahrmanöver sicher und innerhalb der Regelungen gemäß StVO erlauben.

Gewalt- bzw. Schock-Bremsungen sind während der ersten 300 km Fahrstrecke nach dem
Wechsel der Bremsscheiben zu vermeiden.

Durch moderates Einfahren erfolgt eine schrittweise Erwärmung der Bremsscheibe ohne
Wärmeschock und die Anpassung der Reibflächen von Bremsscheibe und Bremsbelag
zueinander.

Mindestens 30 Bremsungen aus mittlerer Geschwindigkeit (ca. 100 km/h) bei mäßiger
Verzögerung (maximale Bremsdauer 3 Sekunden) auf anfangs 50 km/h, nach ungefähr der Hälfte
der Bremsungen auf 25 km/h, durchführen. Dabei Bremsscheibe zwischen den einzelnen
Bremszyklen ca. 3 Minuten über den Fahrtwind abkühlen lassen.

Bei Nichtbeachtung dieser Hinweise übernimmt Zimmermann keine Gewährleistung, wenn
dadurch Schäden am Produkt entstehen, Dritte geschädigt werden oder zu Schaden kommen.
Ferner wird ebenfalls keine Gewährleistung übernommen, wenn Schäden und / oder Mängel
auftreten, die ursächlich auf intensive Nutzung und / oder individuelles Fahrverhalten zurück
zuführen sind und / oder durch nicht zweckbestimmten Einsatz verursacht wurden!

12. Formula Z - Bremsscheibe

Die Verbund- oder auch Compound-Bremsscheibe namens „Formula Z“ ist auf Grund ihrer
speziellen Bauweise für den sportlichen Einsatz geeignet. Im Gegensatz zur Vollguss-
Bremsscheibe sind Reibring (Grauguss) und Topf (Aluminium-Legierung) über Stahlstifte
verbunden.
Die sich hieraus ergebende, schwimmend gelagerte Konstruktion verringert das Schirmen des
Reibrings im betriebswarmen Zustand erheblich, weil sich der Reibring bei thermischer Belastung
(z.B. beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit oder mehreren Bremsungen hintereinander)
ungehindert ausdehnen kann.

Der Einsatz der o. g. Aluminium-Legierung verringert zudem die ungefederten Massen am
Fahrzeug erheblich.

13. Verhalten bei Reklamation

Bremsscheiben werden gegossen und bearbeitet. Es können versteckte Mängel auftreten, die wir
trotz unserer qualitativ hochwertigen Produktion nicht erkennen können. Reklamationen werden
nur über den Händler abgewickelt, bei welchem die Produkte gekauft wurden.

Bei Garantiefällen handelt es sich um „Rechte aus dem Kaufvertrag“; wir bitten daher um
Verständnis, dass diese bei uns nicht direkt als Reklamation angenommen werden können.
Der zuständige Händler wird sich mit Otto Zimmermann in Verbindung setzen und Ihre etwaige
Reklamation weiterleiten.

14. Materialqualität / „High Carbon“ (hochgekohlt)

Zimmermann-Bremsscheiben werden in der Regel aus Grauguss (mit Lamellengraphit)
verschiedener Qualitäten hergestellt; sie entsprechen dem jeweiligen Werkstoff der Original-
Ersatzteile.
Daher ist der Einsatz z. B. hochgekohlter Werkstoffe (vom Wettbewerb auch „High Carbon“
genannt) für Otto Zimmermann seit jeher eine Selbstverständlichkeit.

15. Laufrichtung von Sportbremsscheiben

Die Laufrichtung unserer Sportbremsscheiben ist nicht gebunden. Fertigungstechnisch sind
gegenläufige Bohrbilder zum Teil vorgegeben (z. B. bei Bremsscheiben mit gebogenen Rippen).
Gegenläufige Bremsscheiben (rechts / links) haben in der Regel keinerlei technische
Auswirkungen. Richtungsgebundene Bremsscheiben finden sich nur in sehr wenigen Fahrzeugen
– meist aufgrund design-technischer Belange.